熟悉三菱帕杰罗的人都更喜欢叫“山猫”，这一称呼是其名字的直译，更是人们对其越野能力的认可。但就国内“空间至上”的购车理念来说，三门版帕杰罗在国内遭遇了和当初两厢轿车的情况一样——销量不佳，而与之形成反比的却是短轴版比普通版售价还有贵出十万，这十万贵在了哪里呢？

贵在了短轴

国人的消费理念一贯是越大就约值，对于汽车更是如此看待。但这一点针对越野车来说却完全不同，相对短的轴距车身灵活性上升、转弯半径减小，俗话说的“船小好调头”就是这一道理。这样和普通版车型相比，短轴车有着操控性上的优势，而36.7°的接近角和34.8°的离去角不仅较五门版有优势，更是在同级别三门越野车中少有可与之匹敌的，通过性强。

此外，对于帕杰罗T型内嵌式的车身设计，虽然官方称其为“专为长途越野而设计的半非承载式车身结构”，依旧改变不了其向公路性妥协的事实。而短轴版车型由于操控性的提升，则可弥补帕杰罗在短途复杂越野环境下的短板。

贵在了配置

“麻雀虽小，五脏俱全”。三门版帕杰罗安全方面的配置有标配8气囊、倒车雷达、定速巡航以及中央门锁系统；操控性方面该车亮点为中、后两把差速锁，可最大限度分配大扭矩给驱动轮，而一直让三菱引以为傲的超选四驱系统也搭载在这款车上，随着2H、4H、4HLc和4LLc各模式之间的切换，三门帕杰罗也可轻松应对各类路况。

贵在了动力

这点是多数越野人选择三门版帕杰罗的主要原因，该车搭载了一款3.8L V6电子控制多点燃油喷射发动机，这是目前全系帕杰罗车型中所搭载的排量最大发动机，其可提供184千瓦的输出功率以及329的峰值扭矩。双横臂螺旋弹簧式带稳定杆前悬挂加上多连杆式带螺旋弹簧和稳定杆独立后悬挂更是使三门版帕杰罗如虎添翼，良好的操控性加上强劲的动力，使得短轴版帕杰罗几乎不惧任何恶劣的越野路况！

至于售价方面，短轴帕杰罗相对普通版帕杰罗价格波动略大，最贵时比3.0L顶配帕杰罗还要贵出十万，即使便宜的时候也会贵出五万左右。但不吹不黑的说，短轴车家用真心不合适，但如果你钟情自驾、豁车，短轴帕杰罗还是可以考虑的。