二胎家庭越来越多，喜欢越野车的奶爸奶妈也越来越多，七座越野车逐渐在细分市场里红了起来。今天我给大家推荐4款越野能力不俗的七座车，既能照顾平时的家庭出行，又能在闲暇时来一段充满激情的时空穿越。

选中这四款车，主要原因有两点，一是因为都有不俗的越野能力，在越野圈里是排的上号的，甚至大名鼎鼎！第二是在30万元左右都能买到，虽然帕杰罗32万只能买个低配的丐版（天津港5月份行情），但是鉴于创历史新高的性价比，我一定要在这里推荐给大家这款车。H9只要26万却能买到顶配，但是与V97之间的差价也不超过6万，为了一代传奇和情怀放弃一些配置，也不是特别的无厘头。况且随着今年7月1日的关税下调，平行进口帕杰罗的价格还有进一步下探的空间，到时候差距会更小。下面是我了解到的目前市场主流成交价格，帕杰罗和新劲畅都是平行进口车。

帕杰罗V97（中东版）

新劲畅

撼路者

H9

价格

32（低配）

35（高配）

29（低配）

26（中配）

30（顶配）

24（中配）

26（顶配）

下面，我就从越野性能和家庭使用凑合度两个大的方面来对这四款车来一个大比拼。为了相对公平一些，每款车都选择最接近30万元的那个配置参加本次比赛。

一：越野大比拼

越野方面，我们将从底盘，四驱，动力，车身参数等4个方面进行分析，并量化给出评分。

1.帕杰罗V97。

随着帕杰罗V97价格的一路走低，甚至已经低于排量更小的V93，一代神车渐渐走入寻常百姓的视野。为了表达对V97的敬意，也为了感谢V97的诚意，在这里与大家分享一篇美文——帕杰罗的前世今生。。

底盘：很多文章里把2006款帕杰罗的底盘归为承载式，在这里我必须要做一个声明，帕杰罗其实采用的是半承载式底盘，在车辆前后悬挂之间，嵌入了极其粗壮的口字型强化内嵌大梁。

下面这张是帕杰罗底盘实拍图，途中红色线条框选的区域就是内置强化大梁。1999年开始，第三代帕杰罗放弃了非承载式车身结构，而采用半承载式，尽管如此，第三代帕杰罗的底盘强度却比第二代提高三倍，在达喀尔的荒漠里驰骋得更加游刃有余。

帕杰罗采用前双叉臂、后多连杆式独立悬挂结构布置。双叉臂前悬挂与多连杆整体桥相比具有更高的舒适性，与麦弗逊等普通独立悬挂相比，又具有侧向支撑力强，转向精准等特点。被专业赛车，高档轿车，跑车，越野车等广泛采用。帕杰罗后悬挂为多连杆独立悬挂，能够有效控制车辆在纵向以及横向的运动，且分工明确。例如，前下摆臂负责承受车轮上下跳动时候的力，而后下摆臂和上摆臂则承受车身的侧向力。后轮簧筒分离并且都布置在半轴之后的设计则有利于防止车辆转向不足，但是车辆在高速转弯的时候会发生甩尾现象。

悬挂结构讲着费劲，听着没劲，但是开起来有劲！有兴趣的朋友可以推荐给大家一篇科普性质的文章：。

四驱。帕杰罗的超选四驱在越野车世界里神一样的存在。第二代超选四驱集分时四驱与全时四驱的全部优点于一身，只可惜由于专利保护，目前只有三菱车系才能采用这种四驱结构。超选四驱可以选择2驱，全时四驱（电控多片离合器实现前后轴动力分配），高速四驱锁定（前后轴动力分配50：50），低速四驱锁定（前后轴动力分配50：50，扭矩放大1.9倍）。2驱模式可以为车辆带来更经济的油耗，（V97时速30的条件下，油耗也得16个左右）。全时四驱模式则为雨雪道路的行车安全提供了更好的保障。低配版的帕杰罗是没有后桥差速锁的，虽然有些遗憾，但是好在帕杰罗的动力和电子限滑都十分给力，对于一般穿越的交叉轴来说都是能够轻松通过的。

这里重点聊一下低速四驱放大1.9倍这个事。在这次横评的四款车中，三菱的超选四驱二代（新劲畅采用同样的四驱系统）低四放大倍数最小，在整个越野车四驱系统中，也应该是最小的。为什么？我个人理解，这是由帕杰罗的定位决定的。帕杰罗能成为达喀尔的霸主，江湖中人送外号：沙漠之王，可见他的越野是偏向沙漠戈壁的。快走沙，慢走水，在沙漠里对速度的需求远远大于对扭矩的需求。低四放大倍数设计的小，能提高低四模式下的行车速度，有利于沙漠中的行驶。聊High了，再多说两句。不仅低四，再比如半承载车身（坚固而轻），独立悬挂设计（强调操控和指向精准，对悬挂行程要求不高），轴后簧设计（减轻车辆转向不足，沙漠里本来转向就困难），进气口滤沙尘设计（进气口位置，朝向，海绵防护罩），高接近角设计等等，全部都是有利于沙漠行驶的设计，沙漠之王实至名归！

动力。3.8排量发动机代号为6G75，250马力/6000转329N·m/2750转。发动机特性曲线如下。最大的特点，高扭矩输出区间非常宽广。1000转就有着250N·m的输出功率，在1800转后一直能够保持300N·m的输出到5600转，宽广的扭矩平台让V97无论是低速扭矩还是高转速都能够保持很好的扭矩输出。六缸自吸发动机为越野带来平顺，可靠的保证，是四款车中，在越野表现中最棒的一款发动机。当然，油耗也是要高一点。这个与5速的变速箱也不无关系。

车身参数。最大涉水：700mm。V97没有原厂拖钩，离去角原则上还会更大一些。

2. 新劲畅。

在全新的外观之下，第三代劲畅仍是基于 平台打造而来，第三代劲畅相比老款车型最主要的区别，就在于换装了三菱第二代超选四驱系统，同时增加了电子控制的多种越野模式选择，再加上一系列主动安全性配置的运用，新一代帕杰罗 Sport 强化了车辆的高科技特性。

底盘。新劲畅的底盘与老劲畅一样，都是非承载式车身结构，源自三菱著名的/L200皮卡底盘。前双横臂（比双叉臂略微简单，结构与双叉臂类似），后多连杆整体桥的底盘。这种结构是一种典型的硬派越野车结构，在目前绝大多数越野车上都是采用的这种底盘结构。大梁底盘的调教虽各有心法，但是都大同小异，各有取舍罢了。前双横臂独立悬挂，不仅越野强度够，相较更为硬派的整体桥悬挂提供了更舒适的乘坐感受。后桥采用三连杆整体桥（最低配连杆数量，H9是5连杆，撼路者是6连杆），具备了结实，轮胎行程大等满足重度越野的特点。但是由于连杆实在是太少了，不是一般的颠，不是一般的晃。这种底盘最主要的特点就是抗造，后排比独立悬挂要颠。

四驱。新劲畅的四驱和帕杰罗完全一样，都是二代超选四驱。只是由于车型配置原因，新劲畅多了一把牙嵌式后桥差速器锁。如果想更进一步了解什么是差速锁，请移步《》。新劲畅同老劲畅一样，超选四驱为其赋予了不凡的越野实力。

动力。老款劲畅使用的发动机代号6B31。经广汽三菱重新调压缩比教后，提高为10.5:1，最大功率185千瓦（252匹）/，最大扭矩310牛米/。但是新进场目前还是采用纯进口方式销售，发动机压缩比为9.5：1，原装款的功率分为两种，国四排放的最大净功率为161千瓦/，285N·m；国五排放最大净功率为154千瓦/，279N·m。更小的压缩比，意味着可以使用标号更低的汽油，而且进口发动机采用的最大净功率标识，如果采用国内的最大功率来计量，数值上还会有个位数的上升。下图为国五款发动曲线。与帕杰罗V97的发动机比起来，这款发动机的低扭明显不如V97，所以要想发动机有劲，发动机的转速要控制在3000~5500转之间才比较合适。

车身参数。最大涉水：700mm。

3.撼路者。

撼路者是由福特澳洲研发中心主导开发，从福特著名的皮卡改造过来的一款硬派7座越野车。圆润，高大，硬派成为撼路者的标签。江陵福特引入国产后，虽然销量一直不是太好，但比奔驰G卖的多，也算是值得庆祝的一件事。目前，撼路者有5万+的终端优惠价格，凭着更实惠的价格，有着比V97更为时尚，丰富的配置，比新劲畅更宽敞的空间，综合下来也是一款非常值得您考虑的车。

底盘。撼路者与劲畅同为皮卡底盘，相同的地方是都有大梁，都有后整体桥，不同之处在于撼路者前悬挂为双叉臂，后桥横向稳定杆为瓦特连杆（一车两根），而新劲畅为潘哈德连杆（一车一根）。瓦特连杆相比潘哈德连杆，最大的优势在于在颠簸路面抑制车辆横向摆动的能力强很多，在连续颠簸路面车辆侧摆明显得到有效抑制，舒适度已经接近独立悬挂的车型。但是后桥的纵向拉杆有个梗，看起来挺粗大，但是空心的，一磕就弯。要想愉快的玩耍，还是需要换。

四驱。撼路者的四驱是由一套博格华纳生产的TOD分动箱实现的。TOD是一套由多片离合器组成的四驱系统，根据不同的程序设定，可实现纯后驱（2驱），适时四驱，全时四驱等不同的四驱形式。还可以让TOD内多片离合器一直处于压紧状态，在扭矩承受范围内实现了前后轴的硬链接，实现中央差速器“锁”的功能。如撼路者的岩石模式，就是这种工作状态。有些人可能认为我这个观点不对，认为TOD就不配用“锁”这个字来形容，那么我想说，再牛逼的锁也有被掰断的时候，只是掰断这把锁需要的力气不同罢了。被认为最不容易出轨的分时四驱，分动箱内的前后硬链接大概在2000多牛·米以上也会崩开（车型不同会有差异），撼路者的TOD最大承受扭矩应该在1000牛·米左右，依据是荣威RX8官方宣称TOD最大承受扭矩875牛·米，博格华纳官网说最大的能到1000出头，依据这两条信息我判断撼路者差不多就是1000牛·米左右。所以我认为“锁”这个词是能给TOD用的。毕竟1000牛·米也不是闹着玩的，缺胳膊断腿也就200牛·米。

在撼路者的标定中，由于电控多片离合器始终会给前桥分配或多或少的动力，因此归为了全时四驱（厂家说前轴最低分配5%的动力）。它也带有低速档——低四模式下扭矩放大2.48倍。在拥有四轮电子辅助的同时，后桥轮间还有一把电控的牙嵌锁，因此脱困能力不俗。

TOD四驱系统最大的优点是反应快，其前后轴动力结合和断开的速度，甚至比丰田的托森机械式全时四驱的反应还快（托森名为全时，但从微观角度看，托森咬紧的反应时间在10ms以上）。TOD的这种反应速度，不管是适时还是全时，界限已经不是那么清晰了。这种反应速度，对防止雨雪天道路湿滑无疑有着极高的优势！适时四驱的概念最早来自于那些依靠打滑端的传动轴搅拌分动箱内硅油，硅油发热膨胀，密度加强，带动另外一侧半轴转动。这是适时四驱的鼻祖，比如大名鼎鼎的CRV就是用的这种四驱系统。现在不知道CRV还有没有四驱了，也不知道分动箱结构改了没有，但10年前的CRV是这样的。

TOD最大的缺点就是劲小。上一段我为TOD正名可以有“锁”，这一段我要说这个锁劲还是小。我们来一个简单的计算。撼路者发动机扭矩360N·m，经变速箱一档放大4倍（一般6速的箱子一档差不多在3点大几附近吧），再经过2.48倍扭矩放大，360*4*2.48=3571牛，如果只能锁定1000N·m，那么一旦超限，多片离合器一定会立刻分离，博格华纳不可能同意让多片离合器带着1000N·m的压力在那里打滑，宁可我负天下人，也不能烧了离合来找我赔。多片离合器一旦分离，前轴将失去动力，轻则玩不了了，干也没用了；重了还有可能毁车伤人。比如下面这个视频，牧马人前轮搭上上部边沿以后，基本要吃掉80%以上的扭矩。这个时候突然没劲了可就不好玩了。2018新款牧马人在加入了多片离合器的情况下，依然保持了分时四驱系统，可见TOD要想全面取代“硬锁”，还不是时候。

对于中度越野玩家，说句实话1000牛也不小了，不玩极限攀爬够了！

动力。撼路者搭载的2.发动机最大功率180kW/，最大净功率178kW，最大扭矩360N·m/1750—。这款全球十佳发动机亮点很多，这里就不展开说了。您只需要记住的就是，2.3吨的撼路者百公里加速10.1s。作为一款硬派越野车，是一个不错的成绩。而且通过胖哥的视频和车友反馈，撼路者在西藏4000米海拔以上的动力衰减非常小，全球十佳实至名归。

车身结构。普拉多友情出演。

4.哈弗H9。

长城的哈弗H9我认为是目前国内硬派越野车里最可靠，最豪华，代表国产越野车最高造车水准的一款车。说到H9，总绕不开的就是普拉多。我个人认为向经典学习没有错，丰田起步也是跟着学；长城不仅向经典学，而且学的是里子不是面子，学的谦虚，学的深刻。这是要为H9点赞的第一点。第二点是H9的坚韧。第一代H9油耗普遍偏高，市场逐渐低迷。长城没有放弃，大刀阔斧的改进了不足。在长城的软磨硬泡之下，市场从了，消费者认了，2017款H9一炮而红。剩下的时间里，就是价格问题了，该将还得降。

底盘。H9采用非承载式车身结构，有大梁，前双叉臂，后整体桥，后桥止推杆是潘哈德连杆（一车一根）。底盘结构前面讲的已经很多了，H9的底盘特点我就讲一条：行程特别长。行程从哪里来，从轮距来。H9的前后轮距均为，是本次测评中轮距最宽的车型（帕杰罗前后1570，劲畅前后1520/1515，撼路者前后1570）。甚至比普拉多1585的轮距都要宽。轮距宽还可以带来更平稳的驾乘感受，这个与上篇（越野）无关，就不展开讲了。

四驱。H9也采用了博格华纳的TOD作为中央分动箱，硬件结构和撼路者一样，只是在逻辑标定上，H9被归纳为适时四驱，即在地形选择系统中的自动（auto）模式下，这套四驱系统为适时四驱。如果选择沙地模式，分动箱同样会压紧多片离合器，在扭矩范围内实现前后轴硬连接接。所以，利用TOD实现的四驱，再用传统的分时四驱，适时四驱或者全时四驱去定义，就有些不是那么合适。就好像超选四驱，想怎么玩都行。不如我们叫这类四驱为智能四驱系统吧。

动力。哈弗H9搭载2.0T汽油和2.0T柴油两款发动机，我开过的是汽油版，最大功率252马力（185kW）/，最大扭矩355牛·米/1800-，跟同级别2.0T车型相比，动力输出属于中等水平。传动系统为采埃孚提供的8速手自一体变速箱。汽车之家百公里加速为9.53s，成绩比撼路者的都好，但是实际坐在车里同样是地板油，H9的加速感并没有撼路者那么强。也许是因为H9极为柔软的悬挂，把凌厉的加速感像太极推手一样化解掉了。另外听说19年H9将推出改进款的2.0T发动机，功率降为160多千瓦，扭矩则提升到380多牛·米。我想这样的调教，无论对城市里的低速驾驶流畅感，还是越野中的低扭，都更适合H9。如果能把燃油标号下调到92号汽油，那就更好了。

车身结构。H9接近角等数据厂家给的很保守，厂家数据是：接近角28度，离去角23度，最小离地间隙206mm。但实际测试下来，接近角32度，离去角28度，最小离地间隙235mm。涉水深度厂家标称700。实际H9的涉水能力非常强悍。

汽车涉水哪家强？我说不算你来看。

现在对这四款车的越野性能做一个小小的总结。

底盘：会综合考虑结实程度，行驶稳定性，悬架行程等方面的品质。对于撼路者底盘强度被扣掉2分，主要是因为后桥拉杆和前半轴的强度不足。帕杰罗虽然是半承载式车身，但各项结构粗壮，设计合理，飞个车什么的不在话下。

强度

行驶稳定性

悬挂行程

最终得分

V97

10

10

9.3

新劲畅

8.7

撼路者

10

H9

10

四驱：综合考虑四驱的可靠性，灵活性，电子辅助能力，后桥差速锁。V97由于是低配车型没有后桥差速锁，我好残忍，但是人民币更现实。不考虑价格的评比都是耍流氓。

可靠性

灵活性

电子辅助

差速锁

最终得分

V97

10

10

10

9.5

新劲畅

10

10

10

9.75

撼路者

10

10

H9

10

10

8.5

动力：动力主要考虑发动机最大功率及输出特性，扭矩及输出特性，高强度长时间越野的可靠性，低标号燃油适应性。

功率

扭矩

高强度可靠性

低号燃油适应性

最终得分

V97

10

10

新劲畅

7.75

撼路者

10

10

H9

10

车身结构：主要从车身角度，涉水能力两个方面考虑。H9的实测数据比较漂亮，但是从实车比较来看，撼路者的各个角度都不会比H9小，咱们还是以官方发布的数据为准。H9的涉水得到最高分，主要是因为它的进气口被放置到副驾侧翼子板内，是一个相对封闭的空间，对浪头的防护效果最好。

车身角度

涉水能力

最终得分

V97

10

9.5

新劲畅

10

9.5

撼路者

10

9.5

H9

10

总分我就不算了，因为每一个人对越野的需求是不一样的，大家可以针对自己的需求，为这些越野性能加上一个权重系数，最后算出来的得分才是对自己有用的得分。

下一集，我将对这四款车的家用性能做一个分析对比，欢迎大家关注越野空间公众号，说出您想咨询的问题，我尽可能给大家一个满意的答复。期待您的留言。

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